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Cronómetro marino ruso
Inicialmente , los relojes cronómetros estaban premeditados a ser utilizados en los navíos para determinar la longitud según los principios de la navegación celeste.

Hasta aproximadamente 1750, la situación de un barco en alta mar no podía conocerse con gran precisión, ya que se estimaba a partir de la última posición famosa , esto es , de la última tierra conocida. Los nautas podían saber su latitud con precisión. Para poder determinar la longitud, era necesario un aparato de medición del tiempo confiable , permanente y preciso ; en efecto , la longitud se determinaba midiendo la hora del paso del sol por el meridiano y comparándola con la hora de este paso en el puerto de partida: cada minuto de error en esta medición conducía a un error de posición de no más de 15 millas náuticas en el ecuador; un segundo de error en el tiempo correspondía a un error de posición de 463 metros.

Resolver el inconveniente de los relojes fue difícil. En aquella temporada , los relojes mucho más precisos se basaban en el principio de los relojes de péndulo, que desentonaban de forma continua con el balanceo del barco en el mar. John Harrison, carpintero y relojero inglés, desarrolló un reloj con un par de péndulos que oscilaban en direcciones opuestas, conectados por resortes, cuyos movimientos se sustraían a la predominación de la gravedad y a los movimientos de un barco. Sus relojes cronómetros H1, H2, H3, diseñados según este concepto , eran grandes y pesados y debían estar suspendidos libremente en el barco.

Por último resolvió el problema con su prototipo H4, de entrada un reloj de enorme diámetro, que ganó el premio del Almirantazgo británico. Su nuevo diseño se fundamentaba en la utilización de una rueda oscilante termocompensada, el volante. Este principio se prosigue usando a veces en los relojes cronómetros mecánicos actuales. La determinación de la longitud prosiguió haciéndose a través de la observación astronómica, primordialmente por razones de coste.

Más tarde , el Reino Unido tuvo una gran demanda de “relojes cronómetros marinos” y varios observatorios organizaron regularmente concursos de precisión.

Por regla , siempre hay un cronómetro dentro de los barcos. Situado en el puente y protegido al máximo de las vibraciones, su desempeño se comprueba diariamente oyendo las señales horarias de las transmisoras de cronometro taylor 1470n barato terrestres o, mucho más simplemente , comparándolas con los relojes de los sistemas de posicionamiento por satélite. El progreso o retardo del cronómetro en una hora se conoce como cuota horaria. Un buen cronómetro tiene una frecuencia diurna (o día tras día ) baja y casi constante (del orden de unos pocos segundos)

Cronómetro ferroviario

Aaron Lufkin Dennison fue pionero en la revolución industrial de la relojería en 1849 y desarrolló el Sistema Americano de Fabricación de Relojes al establecer la producción de piezas de reloj perfectamente remplazables en cantidad en la Waltham Watch Company, que fue la base de los métodos de producción actuales en el mundo entero.

En 1893, Webb C. Ball estableció los criterios básicos para el cronómetro ferroviario, que son la base de los criterios actuales para los relojes cronómetros con certificación oficial del COSC.

Cronómetro COSC. o COSC
La denominación “cronómetro” está definida por la norma ISO 3159, y protegida por ciertas legislaciones nacionales, que acreditan a los organismos autorizados a certificar los movimientos. El Contrôle officiel suisse des chronomètres (COSC)[3] es el más importante de estos organismos, y el único con la capacidad de certificar proporciones industriales de movimientos (en torno a un millón al año ).